В конце ХХ столетия автоконцерн Volkswagen вместе с компаниями Daimler-Benz и Varta работал над аккумуляторными батареями, пытаясь создать легкие, емкие и долговечные никель-металлогидридные и литий-ионные батареи.
Понадобилось 20 лет, чтобы Volkswagen признал эксперименты успешными. И в итоге, в 2013 году на рынке появятся серийные электромобили Jetta и Golf. А еще через пять лет, в 2018 году, автоконцерн намерен выйти в лидеры по продажам электрических автомобилей.
Для испытаний новых моделей была выбрана суперсовременная китайскя гоночная трасса компании Shanghai International.
В настоящее время для китайских потребителей испытывается электромобиль, для которого базой стал компакт-седан Lavida. Этот автомобиль будет первым в линейке электрических Volkswagen, производимых на китайских заводах.
Различия между донором с ДВС и авто на электротяге невелики. Для того, чтобы электрифицировать автомобиль понадобилось 180 литий-ионных аккумуляторных батарей, для размещения которых инженеры усовершенствовали конструкцию кузова, немного пожертвовав багажным пространством. Для уменьшения веса авто и увеличения преодолеваемого на электротяге расстояния, двери и капот выполнены из магниево-алюминиевого сплава. В целом вес электромобиля стал больше лишь на 144 кг.
Кроме этого, в электрической Lavida появилась такая же задняя подвеска, что и в электрической модификации Golf.
Для того, чтобы активизировать систему управления электросхемы, нужно всего лишь нажать на одну кнопку. Теперь на центральной консоли на месте тахометра находятся индикатор заряда и ваттметр, указывающие состояние аккумуляторных батарей.
Дизайн экстерьера и интерьера без изменений. Электромобиль удивляет только отсутствием привычной вибрации и урчания ДВС-мотора и «автобусным» подвыванием при резких разгонах и торможениях. Volkswagen наделил автомобиль продвинутой системой управления энергетическими потоками для контроля тормозов и динамики автомобиля.