Наиболее известные «кей траки» – Suzuki Carry, Honda Acty, Mitsubishi Minicab, Daihatsu Hijet. Эти модели распространились по всей Азии, их делали и продолжают делать в Южной Корее, Таиланде, Вьетнаме, Индии… И, разумеется, в Китае.
В Китае «кей траки» популярны едва ли не больше, чем в самой Японии, там они расплодились в великом множестве официальных и неофициальных копий. Благо, жёстких ограничений по размерам и мощности в Китае для коммерческой техники нет и, копируя, можно увеличить и то и другое. Так появился абсолютный бестселлер китайского рынка – грузовичок Chana SС. Похожие конструкции есть у FAW, DongFeng, Hafei, Wuling…
Все они так или иначе копируют японские конструкции, как правило, сильно устаревшие. Lifan Foison, как утверждают сами китайцы, разработан ими самостоятельно, но, конечно, в этом утверждении есть определённая доля лукавства. Точнее будет сказать, что машина создана «по мотивам» сразу двух японских моделей – Suzuki Every Wagon и Daihatsu Hijet. При этом заметно эстетическое влияние ещё одного автомобиля – Chana StarLight 4500, который конструктивно восходит к той же Suzuki Every Wagon.
Lifan Foison, напротив, по конструкции и компоновке ближе к Daihatsu Hijet; такой вот получается микст из японо-китайских решений. Foison (переводится как «изобилие, множество») начали производить на одном из заводов фирмы Lifan в Чунцине в 2010 году. Сейчас выпускают две модели – мини-вэн и грузовик, к ним в скором времени добавится фургон без заднего остекления.
В основе машины – несущий кузов с компоновкой, которую можно назвать полукапотной. «Кей траки» изначально имели исключительно вагонную компоновку, но поскольку в Китае нет строгих габаритных ограничений, то дополнительные 40–50 сантиметров безопасности явно не будут лишними. «Полукапотность» позволила вынести вперёд ряд узлов, таких как расширительный бачок системы охлаждения, бачок для омывающей жидкости, домкрат, блок предохранителей. Здесь же, под передним фальш капотом, находится и редуктор системы газового питания – такая модификация тоже есть у Lifan. Это позволило заметно упростить обслуживание машины.
Двигатель (4 цилиндра, объём 1,3 л, мощность 88 л.с.) расположен в нише под передним пассажирским креслом, он висит продольно по отношению к лонжеронам кузова (а не поперечно, как ошибочно указывается в описаниях). Откинув подушку сиденья, можно получить доступ к дроссельной заслонке, воздушному фильтру и некоторым другим деталям двигателя, а вот для банальной замены свечей придётся разобрать весь кожух передней части салона. Что поделать – издержки плотной компоновки.
