Электронная система впрыска горючего (инжектор) сегодня устанавливается практически повсеместно. Эта система с легкостью вытеснила всем знакомый карбюратор за счет ряда преимуществ.
Впрыск топлива в инжекторе осуществляется через форсунки, управляемые специальным компьютером. За счет подобной схемы изменить рабочие параметры можно в течение очень короткого времени. Это позволяет устанавливать электронный впрыск на любой силовой агрегат. Исключение составляют только модели с большим объемом, при установке на которые может потребоваться специальная версия прошивки для бортового компьютера.
Если сравнивать с электронным карбюратором, инжектор имеет ряд весьма существенных преимуществ.
- Во-первых, за счет использования «умной электроники», достигается точная дозировка рабочей смеси, в которой горючее и воздух смешаны идеально. Это обеспечивает улучшенную динамику и более экономное использование горючего.
- Во-вторых, электроника постоянно контролирует выбросы автомобиля в атмосферу. Ведь именно из-за необходимости соблюдения экологических норм, автопроизводители повсеместно перешли на использование инжектора.
Однако не стоит забывать, что электронная система имеет ряд недостатков. Основные среди них — это высокие требования к применяемому горючему (все современные инжекторные двигателя требуют топлива не ниже АИ-92 и АИ-95), а также большая стоимость ремонта.
Как отмечают сами автопроизводители, останавливаться на достигнутом все они не намерены. Сегодня активно ведутся работы по совершенствованию электронных систем впрыска. Первым итогом данной работы можно считать системы непрерывного впрыска, активно применяемые на японских автомобилях. Но, несмотря на их серийное производство, большинство данных систем не доработано технически и не адаптировано к эксплуатации на территории СНГ.
